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Jun 08, 2023

BMW devrait fabriquer une unité principale moderne pour les voitures plus anciennes, comme le fait actuellement Porsche

Accueil » BMW devrait fabriquer une unité principale moderne pour les voitures plus anciennes, comme Porsche le fait maintenant Nico DeMattia 19 janvier 2023 / 2 minutes de lecture Porsche vient d'annoncer un nouvel écran d'infodivertissement de l'unité principale

Série 3

Accueil » BMW devrait fabriquer une unité principale moderne pour les voitures plus anciennes, comme le fait désormais Porsche

Nico De Mattia

19 janvier 2023 / 2 minutes de lecture

Porsche vient d'annoncer une nouvelle mise à niveau de l'écran d'infodivertissement de l'unité principale pour certains de ses anciens modèles, tels que le Cayenne de première génération, le 987 Boxster et le 997 911. Les nouvelles unités principales remplacent l'ancienne radio par un écran tactile plus grand qui est à la fois Compatible Apple CarPlay et Android Auto. Cela prend une voiture plus ancienne et lui donne un aspect plus moderne, tout en permettant aux propriétaires d'écouter de la musique plus facilement, sans avoir à utiliser une unité de rechange disgracieuse. Et BMW devrait faire de même.

En dehors de Porsche, BMW compte parmi les plus grands passionnés de ses voitures plus anciennes, toutes marques confondues. Les passionnés de BMW adorent ses voitures des années 90 et 2000 et les possèdent toujours, même s'ils peuvent se permettre des voitures plus récentes, simplement parce qu'elles conduisent mieux que les Bimmers modernes. Cependant, l’un des plus gros problèmes liés à la possession d’une voiture plus ancienne est la gestion de ses radios obsolètes. Croyez-moi, je suis très conscient de ce que signifie conduire des voitures modernes avec Apple CarPlay sans fil, puis remonter dans une vieille voiture qui n'a même pas de connectivité téléphonique Bluetooth.

Dans la plupart des cas, ce n’est honnêtement pas grave d’utiliser une radio plus ancienne. Par exemple, ma série E90 3 n’a pas de Bluetooth mais dispose d’un port auxiliaire de 3,5 mm, ce qui me permet de brancher mon téléphone et de diffuser de la musique. Le problème est que la seule façon d'interagir avec ma musique (sauter une chanson, activer la lecture aléatoire, choisir une autre liste de lecture ou avancer rapidement des publicités sur un podcast) je dois ensuite prendre mon téléphone et le faire manuellement, ce qui est dangereux lorsque conduite. J'attends donc généralement le feu rouge pour le faire. Encore une fois, ce n’est pas la fin du monde mais c’est frustrant par rapport au confort des voitures modernes.

Les appels téléphoniques constituent cependant un autre problème. Dans une voiture moderne, si vous recevez un appel téléphonique, il vous suffit de cliquer sur le bouton de réponse sur le volant et de commencer à parler. Mais si je reçois un appel téléphonique pendant que je conduis, je dois regarder mon téléphone, voir qui appelle, décrocher, y répondre et le tenir contre mon oreille ou utiliser un haut-parleur merdique dans une voiture bruyante. Vous ne réalisez pas à quel point parler au téléphone en conduisant était dangereux jusqu'à ce que vous vous habituiez à la manière moderne.

J'adorerais que BMW propose une mise à niveau de l'unité principale pour mon E90, une unité qui s'intègre dans le tableau de bord de la voiture comme si elle avait été réalisée en usine et avait l'air d'origine. Il n'a pas besoin d'iDrive ou de quelque chose d'extraordinaire. Juste un écran tactile avec capacité Bluetooth, Apple CarPlay et Android Auto filaires (n'a même pas besoin d'être sans fil) et la possibilité de le contrôler avec les commandes au volant d'usine. Cela rendrait la vie beaucoup plus facile non seulement pour moi, mais aussi pour les innombrables passionnés de BMW qui conduisent encore des voitures d’un millésime similaire. BMW pourrait démarrer avec seulement quelques voitures ; la série E90 3 (y étant égoïste), la série E46 3, la série E60 5 et la série E39 5. Si Porsche peut le faire, BMW le peut aussi.

Certes, l'unité principale de Porsche est odieusement chère, à près de 1 500 $. C'est absurde, surtout si l'on considère que les Cayman de première génération peuvent être achetés pour moins de 5 000 $. Cependant, si BMW fabriquait une telle chose et la vendait pour, disons, 500 $, j'en achèterais une. Cela ne me faciliterait pas seulement la vie, cela la rendrait plus sûre et cela vaut bien cinq cents dollars.