Blog

Jul 09, 2023

Le Porsche Cayenne 2024 vous offre plus de tout

À l'intérieur? Plus d'écrans. Sous la capuche? Plus de puissance et, pour le Cayenne S, plus de cylindres. Certains rafraîchissements de mi-cycle arrivent avec un gémissement au lieu d'un bang, lançant de nouvelles couleurs de peinture ou de nouveaux modèles de roues.

À l'intérieur? Plus d'écrans. Sous la capuche? Plus de puissance et, pour le Cayenne S, plus de cylindres.

Certains rafraîchissements à mi-cycle arrivent avec un gémissement au lieu d'un bang, ajoutant de nouvelles couleurs de peinture ou de nouveaux modèles de roues dans le mélange, mais évitant généralement de modifier la formule de base. La Porsche Cayenne 2024 n’entre pas dans cette catégorie. Dans ce cas, Porsche a jugé bon de tout jeter, sauf l'évier de la cuisine, lors de la mise à jour de son SUV intermédiaire, et le résultat est extrêmement convaincant.

L'habitacle du Cayenne reçoit toute une série de changements pour 2024. L'ancienne disposition du tableau de bord a été remplacée par une disposition plus élégante et plus lourde en écran, comme celle du Taycan. Le sélecteur de vitesses a été déplacé jusqu'au tableau de bord lui-même, donnant un peu plus de marge de manœuvre aux commandes de climatisation physiques au sommet du tunnel de transmission.

Le groupe de jauges semi-analogiques est désormais entièrement numérique, de 12,6 pouces, et un affichage tête haute est en option. Un écran tactile d'infodivertissement de 12,3 pouces est standard, exécutant la dernière version du logiciel Porsche Communication Management du constructeur automobile, qui comprend la connectivité Spotify et Apple Music intégrée. Un écran tactile de 10,9 pouces en option offre au passager son propre endroit spécial pour laisser des traces d'empreintes digitales ; il peut diffuser des vidéos en mouvement, mais selon Porsche, une couche spéciale sur l'écran empêche le conducteur d'y jeter un coup d'œil.

Les modifications extérieures du Cayenne 2024 ne sont pas aussi spectaculaires. À l'avant, un nouveau capot s'étend entre des phares redessinés, le tout reposant sur un pare-chocs révisé avec des entrées d'air plus spectaculaires. Les ailes avant sont également un peu plus en colère maintenant. À l'arrière, le toit long reçoit un carénage arrière révisé qui place la plaque d'immatriculation plus bas, l'alignant ainsi mieux avec la variante coupé. Les deux modèles bénéficient également de feux arrière légèrement révisés. Trois nouvelles couleurs de peinture complètent les modifications : Algarve Blue Metallic, Montego Blue Metallic et Arctic Grey.

Comme nous l'avons mentionné dans notre prototype de janvier, les groupes motopropulseurs du Cayenne 2024 reçoivent de nombreux massages. Le V6 turbocompressé de 3,0 litres du Cayenne de base développe désormais 348 chevaux et 368 livres-pieds, soit une amélioration de 13 chevaux et 36 livres-pieds par rapport à l'année dernière. Le Cayenne S de niveau intermédiaire abandonne le V6 biturbo de 2,9 litres au profit d'un V8 biturbo de 4,0 litres produisant 468 chevaux et 442 livres-pieds ; avec le pack Sport Chrono en option, cela suffit pour une explosion de 4,4 secondes estimée par Porsche à 60 mph. Un V8 biturbo constitue également la base du Cayenne Turbo GT uniquement coupé, qui voit une augmentation de 19 chevaux pour 2024, s'installant à 650 chevaux charnus et ne demandant que 3,1 secondes pour atteindre 60 mph. Comme auparavant, une transmission automatique à huit rapports demeure le tarif standard.

Pour ceux qui pensent plus vert, le plug-in Cayenne E-Hybrid n’a pas non plus été épargné par une révision. Le moteur électrique fournit désormais 174 chevaux, contre 134 pour le modèle sortant. La batterie est passée d'environ 14,3 kWh de capacité utilisable à une capacité estimée à 20,6 kWh. Cela devrait donner un solide coup de pouce à l'autonomie électrique de 17 milles du modèle actuel estimée par l'EPA, mais les chiffres du gouvernement fédéral pour 2024 n'ont pas encore été annoncés. Un nouveau chargeur intégré de 11,0 kW constituera un changement bienvenu par rapport à la triste unité de 3,6 kW standard sur les modèles 2023. Au total, la puissance nette de l'E-Hybrid passe de 455 à 464 chevaux.

Mais attendez, il y a plus ! Les roues de base du Cayenne passent de 19 pouces de diamètre à 20 pouces, augmentant ainsi la zone de contact et améliorant ainsi l'adhérence mécanique. "Les prototypes collaient comme du Velcro tout en filtrant largement les pires textures [de la route]", avons-nous noté dans notre article de janvier. Les amortisseurs adaptatifs PASM de Porsche sont désormais également de série sur le Cayenne de base, dotés de valves spécifiques pour le rebond et la compression. La suspension pneumatique adaptative est facultative mais standard sur la Turbo GT. Porsche a également ajusté les systèmes de direction de l'essieu arrière et de vecteur de couple arrière pour améliorer encore la maniabilité.

La Porsche Cayenne 2024 sera disponible en variantes coupé et à toit long lors de sa mise en vente cet été, mais les carnets de commande sont ouverts dès maintenant si vous bénéficiez d'une longueur d'avance. Restez fidèle au style de carrosserie traditionnel et vous pouvez vous attendre à dépenser 80 850 $ pour le Cayenne de base, 93 350 $ pour le Cayenne E-Hybrid et 97 350 $ pour le Cayenne S.