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May 20, 2023

Essai du Lexus NX 350 F Sport 2023 : un multisegment élégant et confortable un peu trop petit

Le manque de conduite sportive du NX dément son nom F Sport et son look élégant. Les multisegments premium NicoDeMattia Compact font partie des types de véhicules les plus populaires aux États-Unis, ce qui rend le

Le manque de conduite sportive du NX dément son nom F Sport et son look élégant.

NicoDeMattia

Les multisegments compacts haut de gamme comptent parmi les types de véhicules les plus populaires aux États-Unis, ce qui fait de ce segment l'un des plus disputés de l'industrie. Presque toutes les marques de luxe ont un chien dans cette course et elles partent toutes avec des bases relativement similaires : un châssis compact mais pas trop compact, des moteurs quatre cylindres transversaux turbocompressés et des systèmes de transmission intégrale basés sur Haldex. . Alors, comment le nouveau Lexus NX 350 F Sport 2023 peut-il se démarquer du lot ? Et c'est pour qui ?

Le Lexus NX est basé sur le même châssis que les Toyota RAV4 et Venza, il a donc une ossature décente. Lexus prend ensuite cette base, lui donne un style net et accrocheur, un intérieur élégant, une toute nouvelle technologie et une conduite beaucoup plus confortable.

Au cours de ma semaine avec le NX 350 F Sport, j'ai emmené ma famille faire quelques longs trajets et je l'ai utilisé comme véhicule quotidien pour voir si son style, sa technologie et son confort pouvaient surmonter son manque d'espace et son comportement de conduite relativement sage.

Le NX est le deuxième plus petit multisegment de Lexus, plus grand seulement que l'UX hybride. Il s'agit également actuellement de l'un des tout nouveaux crossovers de Lexus et intègre les dernières technologies et designs intérieurs de la marque. Lexus lance un nouveau langage de design intérieur et le NX est la première voiture à le mettre au premier plan.

Il existe un nouveau système d'infodivertissement à écran tactile qui remplace l'ancienne configuration du trackpad, et c'est un énorme pas en avant. L'ancien système de trackpad était presque pénible à utiliser, mais ce nouveau système est l'un des meilleurs écrans tactiles que j'ai utilisés. Tout est bien présenté, il n'est pas nécessaire de fouiller dans plusieurs sous-menus pour trouver la plupart des fonctions, et la barre climatique en bas est fixe. Surtout, tous les boutons de climatisation restent faciles à utiliser pendant la conduite.

Quant au reste de son intérieur Circuit Red, le NX 350 est typiquement Lexus, ce qui est une bonne chose. Le design est sportif et intéressant, chaque matériau est de premier ordre et la qualité de construction est suffisamment solide pour résister à une frappe de drone. Pendant des années, les intérieurs jolis et confortables de Lexus ont été grêlés par un horrible système d'infodivertissement, mais depuis que Lexus a corrigé ce problème dans le NX, le reste de son intérieur peut être mieux apprécié.

Rouler dans le quartier à bord du NX 350 F Sport ne manquera pas de faire tourner les têtes. Le NX conserve la calandre à broche emblématique de Lexus, mais c'est l'une des utilisations les plus propres à ce jour. Ses phares sont simples, avec des LED en forme de bijou, et ses feux arrière sont reliés à une barre lumineuse qui s'étend sur toute la largeur du hayon. Pour une voiture basée sur le RAV4, le Lexus NX est élégant et coûteux, en particulier dans la peinture Ultrasonic Blue Mica 2.0 de ma voiture d'essai.

Le NX est disponible avec une poignée de groupes motopropulseurs : un 2,5 litres sans assistance dans la base 250, une version hybride de celui-ci dans la 350h, ou un système hybride rechargeable avec la 450h+. Pour ce modèle 350 non hybride, cependant, Lexus a emprunté le nouveau moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,4 litres de Toyota au Highlander rafraîchi, développant 275 chevaux et 317 lb-pi de couple. Le quatre cylindres percutant s'associe à une boîte automatique à huit rapports et entraîne les quatre roues.

Lexus revendique un 0 à 60 mph en 6,6 secondes, ce qui est assez rapide, mais le moteur ne s'est jamais senti particulièrement intéressé à y parvenir. Il est grossier et grincheux, comme c'est le cas du Highlander, et ne veut jamais travailler dur. Il n’y a cependant rien à redire sur la boîte automatique à huit rapports, qui change de rouage de manière transparente.

Ma voiture d'essai était également équipée du Handling Package, ce qui signifie qu'elle roulait sur des amortisseurs adaptatifs, nous asseyait les fesses dans des sièges sport et portait des roues noir brillant de 20 pouces. Pour autant que je sache, le « Handling Package » est un terme un peu abusif. Le NX 350 F Sport Handling n’offre ni une sensation sportive, ni une maniabilité particulièrement bonne. Sa direction est en fait bien pondérée, mais cela ne se traduit malheureusement pas par une réponse nette de l'avant, et sa suspension est trop molle et permet trop de roulis. Je n'ai pas réussi à trouver les limites d'adhérence car des nausées s'installaient à cause de tous les roulis bien avant que le NX n'en arrive à ce point.