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Jun 29, 2023

Porsche Macan EV 2024 : tout ce que l’on sait sur le SUV électrique de Stuttgart

Le Macan de nouvelle génération et premier tout nouveau depuis 2014 passe à l'électrique avec jusqu'à 603 ch, une recharge de 270 kW et une direction arrière. Cette histoire contient des illustrations créées par Josh Byrnes pour Carscoops. Ils

Le Macan de nouvelle génération et premier tout nouveau depuis 2014 passe à l'électrique avec jusqu'à 603 ch, une recharge de 270 kW et une direction arrière.

Cette histoire contient des illustrations créées par Josh Byrnes pour Carscoops. Ils ne sont ni liés ni approuvés par Porsche.

Le constructeur de voitures de sport Porsche est en train de passer à toute vapeur de la combustion interne à l'électrification avec le prochain (bien que sévèrement retardé) tout nouveau crossover compact Macan de deuxième génération.

Il s'agira du nouveau modèle le plus important du constructeur automobile depuis des décennies, dans le cadre d'un changement radical qui bouleversera probablement un ou deux puristes. Nos détectives derrière l'objectif nous ont donné un aperçu de la nouvelle silhouette de Macan. Alors, ôtons le camouflage et plongeons dans tout ce que nous savons à ce jour.

Style épuré

Sans doute déjà l'un des véhicules les plus beaux de sa catégorie, le tout nouveau SUV Macan peaufine la formule d'origine avec une apparence plus bulbeuse et une touche aérodynamique. Le style frontal comprend un capot central inférieur et des phares divisés – les feux de route sont montés bas et les feux de jour supérieurs comportent quatre éléments lumineux pas trop différents du concept Mission-E.

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Curieusement, la silhouette ressemble beaucoup au Macan actuel, bien qu'avec une surface lisse comme du beurre, des pétoncles délicats et des proportions tendues. La vitre de la porte est devenue affleurante et sans cadre pour réduire le coefficient de traînée. Cependant, il conserve de manière choquante ces poignées de porte conventionnelles à l’ancienne à une époque où beaucoup empruntent la voie du montage encastré.

Dans un geste anti-crossover, le becquet supérieur du hayon est désormais situé sous la vitre arrière et dispose d'un contrôle aérodynamique actif pour améliorer la stabilité. Vous trouverez ci-dessous un groupe de feux arrière à LED pleine largeur et un panneau de diffuseur arrière de type Taycan.

Transformation intérieure

L'habitacle du Macan a été entièrement remanié, pour l'aligner sur le Taycan et la 911. Il comprend un nouveau volant à trois branches, un groupe d'instruments numériques incurvés et un écran d'infodivertissement qui se prolonge en un troisième écran convivial pour le passager avant.

Une horloge montée au centre occupe toujours une place de choix sur le tableau de bord gainé de cuir, et une rangée de commandes à bascule entoure les boutons CVC tactiles capacitifs où se trouve généralement un sélecteur de vitesse.

Sur le plan de la surprise et du plaisir, le Macan EV sera doté d'Apple CarPlay et d'Android Auto sans fil, de mises à jour en direct et d'une planification de destination pour atténuer toute anxiété liée à l'infrastructure de recharge.

Plateforme Premium

Le tout nouveau Macan repose sur l'architecture Premium Platform Electric (PPE) 800 V du groupe Volkswagen, partagée avec le prochain Audi Q6 e-tron. Dans le cas du Macan EV, le moteur électrique est positionné particulièrement en arrière, ce qui entraîne une répartition des masses légèrement orientée vers l'arrière avec un rapport de 48 à 52 pour cent.

L'équation de maniabilité est encore améliorée par de nouveaux amortisseurs à deux soupapes, le système Porsche Active Suspension Management (PASM), la direction de l'essieu arrière qui fonctionne en dessous de 50 mph (80 km/h) et un différentiel à blocage électronique Porsche Torque Vectoring Plus monté à l'arrière. Le Macan tout électrique aura un essieu à double triangulation entièrement révisé avec un niveau de jambe de force détaché à l'avant, Porsche affirmant avec audace qu'il « sera le modèle le plus sportif de son segment ».

Pouvoir d'étourdir

Les experts suggèrent qu'il y aura des options à moteur unique et double, le premier étant à propulsion arrière et le double moteur offrant une capacité de transmission intégrale. Nous savons que la variante de lancement la plus puissante développera une puissance stupéfiante de 603 chevaux (612 ch / 450 kW) et plus de 738 livres-pieds (1 000 Nm) de couple, avec des modèles encore plus extrêmes susceptibles de suivre plus tard.

Grâce à une batterie lithium-ion de 100 kWh et une architecture de 800 V, les conducteurs peuvent recharger leur batterie sur des chargeurs rapides CC à une vitesse allant jusqu'à 270 kW. L’autonomie globale reste inconnue ; cependant, les propriétaires peuvent effectuer des recharges de 5 à 80 % en 25 minutes, ce qui est impressionnant, quoique légèrement plus lent que les 22,5 minutes nécessaires pour un Taycan.