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Aug 22, 2023

Accident de train dans le Missouri : le NTSB publie son rapport final un an plus tard

par : Makenzie Koch Publié : 2 août 2023 / 13 h 20 CDT Mise à jour : 2 août 2023 / 17 h 21 CDT MENDON, Missouri — Le National Transportation Safety Board a publié mercredi son rapport final sur un accident mortel.

par: Makenzie Koch

Publié : 2 août 2023 / 13h20 CDT

Mise à jour : 2 août 2023 / 17h21 CDT

MENDON, Missouri — Le National Transportation Safety Board a publié mercredi son rapport final sur l'accident mortel d'un train Amtrak à Mendon, dans le Missouri.

En juin 2022, quatre personnes ont été tuées et plus de 140 personnes ont été blessées lorsqu'un train Amtrak a heurté un camion-benne à un passage à niveau non contrôlé, provoquant le déraillement des locomotives et des huit wagons de passagers.

Les habitants de la région ont déclaré qu'ils se plaignaient du passage depuis des années. Il n'y a qu'un panneau d'arrêt et un panneau de passage à niveau, pas de bras de passage, de feux d'avertissement ou de cloches. Les résidents ont déclaré que la pente était raide et qu'il était difficile de voir si un train arrivait jusqu'à ce qu'il soit trop tard.

Le NTSB a commencé à enquêter le lendemain de l'accident, inspectant la conception du passage à niveau, la conception du wagon, les facteurs de survie et les données de l'enregistreur d'événements du train.

Dans le rapport final de l'agence, le NTSB a déterminé que la cause probable de l'accident était le conducteur du camion, Bill Barton II, 54 ans, qui se dirigeait pour des raisons inconnues vers le passage à niveau sans s'arrêter malgré le panneau d'arrêt au passage à niveau et l'approche d'un train. Barton est mort dans l'accident.

Mais le NTSB a déclaré que la conception du passage à niveau, « qui réduisait la capacité des conducteurs à voir les trains en approche et rendait difficile l'arrêt des poids lourds comme l'exige la loi du Missouri », a également contribué à l'accident.

Le rapport final indique que les données de l'enregistreur d'événements et les entretiens ont confirmé que le mécanicien du train avait klaxonné cinq fois avant la collision.

Le rapport préliminaire du NTSB a déterminé que le train roulait à 89 mph, ce qui est inférieur à la vitesse maximale de 90 mph autorisée à cet endroit.

Le rapport final indique que le camion-benne roulait à une vitesse de 5 à 6 mph lorsqu'il a atteint et traversé le passage à niveau sans s'arrêter. L'aiguille du compteur de vitesse du véhicule était arrêtée à 5 mph lorsque le NTSB l'a examinée.

Le mécanicien a déclenché un serrage d'urgence des freins pneumatiques du train, ramenant sa vitesse à 87 mi/h lorsque le train est entré en collision avec le camion-benne et a déraillé.

Amtrak et BSNF ont déterminé que l'accident avait causé 4 millions de dollars de dommages au train et aux voies.

En matière de litige, la question de savoir qui est responsable de tous ces dommages fait encore débat.

De nombreuses poursuites ont été intentées depuis le déraillement du train. Les affaires entre les victimes, les familles des victimes, Amtrak, la compagnie ferroviaire BNSF et bien d'autres sont en cours.

Un éventuel procès pourrait encore prendre des années.

Le NTSB a déterminé que la pente avait chuté de 39 pouces, soit 10,8 %, par rapport au rail extérieur au passage à niveau de Porche Prairie. L'American Association of State Highway and Transportation Officials recommande que la surface de la route à proximité d'un passage à niveau ne soit pas inclinée de plus de 3 pouces.

L'agence y a également constaté des nids-de-poule et des bosses sur le chemin de gravier à l'approche du passage à niveau.

La Missouri State Highway Patrol a également interrogé un autre chauffeur de MS Contracting, la société pour laquelle Barton travaillait. Ce chauffeur a déclaré que le gravier était « spongieux » et faisait rebondir les camions.

Il a déclaré : « Il ne s'est pas arrêté sur la pente près du passage à niveau en raison de la difficulté d'accélérer par la suite. Au lieu de cela, il ralentirait ou s’arrêterait sur la partie plate de la pente », a écrit le NTSB dans son rapport.

L'agence a également repéré trois arbres près des voies ferrées, qui, selon les enquêteurs, pourraient obstruer la vue d'un conducteur sur un train en approche s'il s'arrêtait environ 50 pieds avant le passage à niveau. Les arbres ne bloqueraient pas la vue 15 pieds avant le passage à niveau, a déclaré le NTSB.

Plus d'un an plus tard, les quatre vies perdues – Kim Holsapple, 56 ans, Rochelle Cook, 57 ans, de De Soto, Binh Phan, 82 ans, de Kansas City, et Barton – ainsi que plus de 150 personnes blessées. , restent une priorité.

Mais une question qui persiste pour beaucoup est la suivante : ces personnes ont-elles dû mourir ou tout cela aurait-il pu être évité ?

"Je suis frustré d'avoir essayé d'empêcher qu'un accident ne se produise ici, sachant que si un accident se produisait ici, nous perdrions probablement notre passage", a déclaré l'agriculteur Mike Spencer à FOX4 le mois dernier.