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Jun 04, 2023

20 ans de la BMW Série 5 E60

Série 5 Accueil » 20 ans de la BMW Série 5 E60 Steven Paul 9 juillet 2023 / 3 minutes de lecture BMW a lancé la Série 5 E60 il y a près de 20 ans, le 5 juillet 2003. C'était un grand pas vers l'avenir,

Série 5

Accueil » 20 ans de la BMW Série 5 E60

Steven Paul

9 juillet 2023 / 3 minutes de lecture

BMW a lancé la Série 5 E60 il y a près de 20 ans, le 5 juillet 2003. Il s'agissait d'un grand pas vers l'avenir, en remplaçant la Série 5 E39 vieillissante – mais toujours très jolie. La Série 5 de cinquième génération a suivi de près les traces de la Série 7 contemporaine, la E65, à l'intérieur comme à l'extérieur. Il s’agissait de la première série non-7 à être équipée de série du système iDrive désormais omniprésent et portait le flambeau du design « surface de flamme » de l’ère Bangle hérité du Z4 et d’autres. Vingt ans plus tard, nous examinons les contributions de l’une des BMW les plus sous-estimées de tous les temps.

Vous ne pouvez pas parler de la série E60 5 sans parler de son design polarisant. Faisant partie de l'ère Chris Bangle du design BMW, elle a été l'un des premiers destinataires (ou victimes) du langage de conception « flame surfacing ». Apparemment le produit d'un projet secret de BMW nommé Deep Blue ; les designers étaient littéralement attirés par la flamme pour s’inspirer. Une icône naturelle aux caractéristiques imprévisibles et aux courbes inattendues, c’était exactement ce que l’équipe de conception de BMW – et Chris Bangle – recherchaient. Lorsque l'on regarde la E60 Série 5 ou d'autres BMW à surface flammée, il est impossible de manquer les angles et les renfoncements de la carrosserie, les phares étirés et la ligne d'accentuation de la ceinture de caisse. L’inspiration est venue de la beauté naturelle – et du chaos naturel – d’une flamme vacillante.

Alors, qu’est-ce que cela signifie pour la Série 5 ? Cela signifiait que la série E60 5 devait être remarquablement différente de la série E39 5. L’objectif était de préparer la marque pour l’avenir en s’éloignant considérablement des designs traditionnels. Nulle part dans le design cela n’est plus évident qu’à l’intérieur. Un intérieur autrefois axé sur le conducteur permettait désormais un contrôle presque égal au conducteur et au passager, grâce à un écran iDrive plus grand et à des commandes de climatisation facilement accessibles. Cela a permis aux passagers de modifier la musique ou de saisir des instructions de navigation.

Malgré la conception de la Série 7 E65 qui a donné lieu à une pétition en ligne de près de 12 000 signatures appelant à la démission de Bangle, vous entendrez beaucoup de gens dire que bon nombre des BMW à surface flammée vieillissent étonnamment bien. La Série E60 5 – bien que sans doute plus digeste que la E65 – en fait partie. Vingt ans plus tard, l’opinion s’est adoucie, notamment sur la variante ultra-performante M5.

La Série E60 5 n'était pas seulement différente ; il a considérablement fait progresser la Série 5. iDrive, encore à ses balbutiements, proposait la navigation embarquée, les commandes de climatisation et la sélection de musique en un seul endroit. Bien que décrié à l'époque, nous pouvons affirmer avec confiance qu'il s'agit de l'un des meilleurs systèmes d'interface multimédia du secteur. Un affichage tête haute était disponible pour la première fois sur une BMW de série. Vous pourriez même obtenir un régulateur de vitesse radar et un système de sortie de voie sur la série E60 5.

Malgré des proportions plus grandes, la série E60 5 standard pesait à peu près le même poids que la série 5 E39 sortante. Bénéficiant d'une répartition du poids de près de 50/50, d'une utilisation généralisée de l'aluminium dans le châssis et de nouvelles technologies telles que la stabilisation active du roulis et la direction active, la nouvelle voiture portait le flambeau des performances de la Série 5 E39 – et plus encore. Car and Driver a réussi 0,90 gs sur son skidpad avec un premier E60 530i. Pour référence, une E39 530i avec le pack Sport a tiré 0,82 – la Porsche Boxster contemporaine 0,93.

Sous le capot se trouve l’un des rares endroits où la Série E60 5 n’a pas radicalement changé par rapport à son prédécesseur. Certains diraient que c’était pour le mieux puisque vous aviez un six cylindres en ligne soyeux ou un puissant V8 à aspiration naturelle aux États-Unis. Des transmissions manuelles ou automatiques étaient disponibles tout au long de la gamme et du cycle de vie de la série E60 5. Les mêmes critiques du design de la E60 Série 5 ont été séduites par sa conduite, pour des raisons évidentes.

Là où la série E60 5 classique a impressionné, la E60 M5 a établi une nouvelle barre. La pierre angulaire de la E60 M5 est son V10 de 5,0 litres sous le capot, fortement influencé par le moteur de Formule 1 de l'époque. Avec 500 chevaux disponibles, il a permis au M5 d’accélérer de zéro à 60 mph en seulement 4,1 secondes et de parcourir un quart de mile en 12,5 secondes. Il pesait également moins que ses concurrents, comme l'AMG CLS 55 et l'Audi S6. Alors que la transmission SMG manuelle automatisée laissait un certain engagement à désirer, les clients américains pourraient même doter cette super berline d'une boîte manuelle Getrag à six vitesses.