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Apr 08, 2024

Le Porsche Cayenne 2024 obtient plus de puissance, d'écrans et d'équipements

La Porsche Cayenne 2024 est là, et bien qu'il ne s'agisse que d'un modèle rafraîchi, il a été mis à jour et amélioré à presque tous les niveaux. Il a un style mis à jour et un intérieur inspiré de la Taycan, en plus il a plus

La Porsche Cayenne 2024 est là, et bien qu'il ne s'agisse que d'un modèle rafraîchi, il a été mis à jour et amélioré à presque tous les niveaux. Il a un style mis à jour et un intérieur inspiré de la Taycan, en plus il dispose de plus d'équipements standard et de plus de puissance.

À vrai dire, il est difficile de dire d’un seul coup d’œil que le Cayenne 2024 est nouveau, du moins de l’extérieur. Elle a un nouveau pare-chocs avant, des phares, un capot, des ailes et une partie arrière révisée avec de nouveaux phares et la plaque d'immatriculation déplacée vers le pare-chocs. Mais l’aspect général est extrêmement familier.

L’intérieur est une autre histoire. Le tableau de bord est apparemment tiré en gros du Taycan. Il possède le même type d’écran d’instrument incurvé (12,6 pouces) sans capot, ainsi que de l’espace non seulement pour l’écran central d’infodivertissement (12,3 pouces), mais également pour un écran côté passager en option (10,9 pouces). Le petit levier de vitesses à bascule a été déplacé vers le haut sur le tableau de bord, même si la signature Cayenne, les doubles poignées de la console centrale, demeure.

Les améliorations du groupe motopropulseur sont plus intéressantes : chaque version du Cayenne produit plus de puissance. Le V6 turbo de 3,0 litres de base développe 13 chevaux de plus et 36 livres-pieds de couple pour un total de 348 chevaux et 368 livres-pieds de torsion. Le Cayenne E-Hybrid combine ce moteur avec un moteur de 174 chevaux (en hausse de 40 chevaux) pour un total de 463 chevaux. Il dispose même d’une batterie plus grande de 25,9 kWh, ce qui devrait offrir une solide amélioration par rapport à l’autonomie EV de 17 milles du précédent Cayenne E-Hybrid. Le Cayenne S abandonne son V6 biturbo au profit d'une version du V8 biturbo de 4,0 litres développant désormais 468 chevaux et 442 livres-pied de couple, des améliorations de 34 chevaux et 37 livres-pied par rapport au V6. Avec le pack Sport Chrono, il atteindra 60 mph en 4,4 secondes pour atteindre 169 mph. Enfin, le Cayenne Turbo GT obtient 19 chevaux supplémentaires pour un total de 650, et vraisemblablement le même 626 livres-pied de couple. Porsche affirme que ce modèle atteindra désormais 60 mph en 3,1 secondes et culminera à 189 mph. Un ensemble spécial de réduction de poids peut également supprimer 72 livres du Turbo GT.

Les GTS, Turbo et Turbo E-Hybrid n'ont pas encore été annoncés. Ils réapparaîtront probablement dans environ un an, comme c'est le cas pour Porsche avec des mises à jour substantielles de ses modèles.

Tous les Cayenne seront équipés de série d'une suspension à ressorts en acier, mais désormais également du système Porsche Active Suspension Management pour le réglage et de roues de 20 pouces. La suspension pneumatique est disponible, et elle est de série sur la Turbo GT, qui comprend également des freins en céramique, une direction arrière, un échappement sport et des roues de 22 pouces. Porsche a ajouté d'autres nouvelles fonctionnalités de série sur tous les modèles Cayenne, telles que des phares à LED, une assistance au maintien de voie, une clé de proximité pour le verrouillage et le déverrouillage et le chargement sans fil du téléphone.

Avec autant d’améliorations en termes de performances et de fonctionnalités, il n’est pas surprenant que le Cayenne soit désormais plus cher. Le modèle de base 2024 commence à 80 850 $, soit 7 200 $ de plus que la version sortante. Le prix pour toute la gamme est ci-dessous.

Les Cayennes 2024 sont disponibles à la commande dès maintenant. Ils devraient arriver chez les concessionnaires cet été.

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