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Oct 09, 2023

Joint de boîtier de filtre à huile BMW 128i : comment le réparer si vous cassez un boulon

La quincaillerie en aluminium permet de gagner du poids, mais peut rendre le travail stressant. Faites attention aux spécifications de couple, sinon vous pourriez vous retrouver à payer cher pour de petites erreurs. 16vpete 16vpete Nous pouvons gagner

La quincaillerie en aluminium permet de gagner du poids, mais peut rendre le travail stressant. Faites attention aux spécifications de couple, sinon vous pourriez vous retrouver à payer cher pour de petites erreurs.

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Depuis qu'elle a parcouru sans effort tour après tour lors d'une journée de piste en décembre, ma BMW 128i 2011 a continué de prouver sa valeur en tant que voiture de sport amusante, engageante et fiable. Mais après 93 000 milles et une utilisation intensive, quelques faiblesses commencent à se manifester. Il est enfin temps de réparer le fameux joint du boîtier du filtre à huile, et ce faisant, j'ai eu quelques surprises. Pouvez-vous le croire, un moteur allemand avec des bizarreries bizarres ?

Ici, nous verrons comment j'ai réglé la situation de fuite d'huile et travaillé sur quelques mesures préventives mineures pour assurer beaucoup plus de kilomètres de plaisir bavarois fiable à propulsion arrière.

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Le problème avec le N52 est qu'il est généralement considéré comme une centrale électrique robuste et fiable, il demande juste un peu d'attention dans certains domaines. L’un d’eux est le joint du boîtier du filtre à huile situé au sommet de sa stature inclinée. En remplacer un est une tâche simple, mais il y a d'autres travaux d'entretien qui méritent d'être effectués pendant que vous y êtes… euh, là-bas… peu importe.

Comme le raconte cette brillante vidéo sur la chaîne YouTube de FCP Euro, autant en profiter pour vidanger et remplacer le liquide de refroidissement, remplacer un des raccords du tuyau de liquide de refroidissement, ainsi que le pressostat d'huile. La société vend presque tout ce dont vous avez besoin sous forme de kit, et la vidéo explique exactement quoi faire, notamment en mentionnant que c'est une bonne idée d'acheter une extension pivotante E10 pour accéder au boulon arrière du boîtier caché derrière le collecteur d'admission.

Comme pour l'entretien de n'importe quelle voiture allemande, y compris les Audi de 20 ans avec des compartiments sous le capot hilarants, il est important de suivre les programmes d'entretien à la lettre et de connaître/se préparer à ses faiblesses potentielles uniques.

Voici le problème du N52 : il est composé d'un mélange d'aluminium et de magnésium. Moins de poids est toujours une bonne chose, surtout lorsqu'il s'agit d'un long six cylindres en ligne qui dépasse les tours d'amortisseur avant. Après tout, cela aide le 128i à atteindre une répartition du poids de 50:50 en usine.

Cependant, cela signifie également que vous ne devez utiliser que des boulons en aluminium dans sa construction, qui sont un alliage ennuyeux à manipuler. Cela nécessite des procédures de couple faibles et très spécifiques, de sorte que la possibilité de casser le matériel tout en le fixant est une possibilité réelle.

La vidéo FCP Euro susmentionnée souligne qu'il est tout à fait courant que l'un des boulons à tête situés derrière le boîtier du filtre à huile se cisaille également. Attends quoi?

C'est vrai, c'est la chose la plus dingue, et c'est le produit des boulons à tête construits à partir de ce métal dégueulasse. Je l'ai découvert en examinant de près le boîtier pour voir à quel point la fuite s'était aggravée. Cependant, comme il s'agit apparemment d'une chose courante, heureusement, la solution est très simple : il suffit de retirer l'ancien boulon, d'en installer un nouveau et de le serrer selon les spécifications.

Cependant, si celui-ci est cassé, il est possible que deux autres, plus difficiles à atteindre sous le couvercle de valve, aient également rendu l'âme. Merveilleux.

Au total, j'ai pris mon temps et j'ai accompli tout ce que je voulais en un peu plus de trois heures, ce qui semblait très rapide par rapport aux emplois précédents. Mais heureusement, rien n’a vraiment résisté, contrairement à mon Audi S4 B5 à 925 $.

L'instruction du FCP Euro est de premier ordre et je l'ai suivie de près, juste avec quelques légères quêtes secondaires. Pour pouvoir accéder au boulon parti, vous devez séparer le collecteur d'admission de la tête, ce qui implique de retirer tous les composants d'admission pré-corps de papillon et les tuyaux/fils qui gênent. Tout cela est très simple, ce que j'ai appris après avoir remplacé mon collecteur d'admission à trois étages. Sinon, ce n'est pas nécessaire si vous faites simplement le joint du boîtier du filtre à huile.