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Oct 16, 2023

Acheter une BMW Série 2 Coupé ou Cabriolet

Accueil Série 2 » Acheter un coupé ou un cabriolet BMW Série 2 – Choses à rechercher Andrew Everett 11 août 2023 / 4 minutes de lecture Le coupé BMW F22 Série 2 est une voiture qui me plaît beaucoup. Malheureusement, ce n'est pas le cas

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Accueil » Acheter une BMW Série 2 Coupé ou Cabriolet – Éléments à rechercher

Andrew Everett

11 août 2023 / 4 minutes de lecture

Le Coupé F22 Série 2 de BMW est une voiture qui me plaît beaucoup. Malheureusement, ce n'est pas assez pratique pour mon entreprise de pièces détachées BMW, mais vous savez, un jour, etc. Les variantes F22 et F23 Cabriolet n'ont jamais attiré beaucoup d'attention, mais à mon avis, elles font partie des meilleures voitures que BMW a jamais produit.

Remplaçant l'étrange et merveilleux Coupé Série 1 il y a près de 10 ans, le Coupé Série 2 est la BMW idéale, du moins pour moi. Il est suffisamment compact pour être plus proche dans l'esprit des 2002 et E30 (et de la 318ti), et il possède en outre des fonctionnalités qui nous manqueront, comme un frein de stationnement adéquat. Il existe actuellement de nombreux exemples d'occasion, ainsi que divers moteurs – aucun d'entre eux n'est mauvais, bien que certaines des premières voitures à kilométrage élevé aient un certain potentiel « Oh mon cher ».

La production du Coupé F22 Série 2 a commencé fin 2013 et différents niveaux de finition étaient disponibles au Royaume-Uni : SE, Sport, M Sport, Moderne et Luxe. Ces deux derniers n’étaient que des niveaux de finition esthétiques et n’étaient pas extrêmement populaires. La gamme de moteurs d'origine comprenait les quatre cylindres N20 turbocompressés de 2,0 litres en versions 220i de 181 ch et 228i de 241 ch, ainsi que les 218d de 141 ch et 220d de 181 ch avec le dernier des diesels N47 de 2 litres.

En 2015, la 218i est arrivée avec son superbe petit moteur trois cylindres turbo B38 de 134 ch, et à peu près au même moment, le diesel N47 a été troqué contre le B47 révisé. La puissance a été augmentée à 148 ch pour la 218d et à 188 ch pour la 220d. En 2016, le nouveau moteur essence B48 2 litres est arrivé. Ceux-ci ont des chaînes de distribution montées à l'arrière comme les diesels et offrent désormais les mêmes 181 ch qu'un 220i, le 228i étant remplacé par le 230i de 248 ch.

La Série 2 a été légèrement relookée pour 2017 – les révisions comprenaient de nouveaux pare-chocs et phares hexagonaux à LED, des feux arrière à LED mis à jour, de nouvelles roues et des couleurs de peinture. À l’intérieur, la façade a été peaufinée – la version 5 d’iDrive a été introduite progressivement fin 2016. Les feux arrière fumés ont été le dernier changement en 2019.

Les M235i et M240i ? Le M235i n'est arrivé en version propulsion qu'en 2014 avec le six cylindres turbo N55 B30 turbo de 322 ch, remplacé en 2016 par le M240i en version propulsion et en transmission xDrive avec le nouveau moteur B58 de 335 ch.

La Série 2 a évité le moteur 1.6 N13 « Prince » – vous savez, le 1.6 utilisé dans la MINI et l'Euro 116i. Le B38 de 1,5 litre est un moteur agréable et jusqu'à présent, il s'est montré fiable, bien qu'il y ait eu des cas d'usure des butées de vilebrequin. Un bruit étrange lorsque l'embrayage est enfoncé est un motif d'alarme, et si l'huile ressemble à de la peinture argentée, il y a un problème majeur.

Les voitures avec une histoire BMW complète sont généralement considérées favorablement pour une réclamation de bonne volonté. Il y a eu quelques cas de rupture de guide de chaîne de distribution, mais c'est rare. Les 220i et 228i N20 ont eu une durée de vie assez éphémère, construits pendant environ cinq ans. Ceux-ci présentent des défauts potentiels similaires à ceux du B38 : guides de chaîne de distribution et problème de rondelle de butée de manivelle, mais ce n'est pas si courant. La chaîne se trouve à l'avant du moteur et peut être remplacée une fois le moteur monté. C'est une bonne idée de changer la chaîne et les guides à 100k par précaution.

Les unités antérieures à 2015 peuvent avoir une chaîne de pompe à huile gémissante. Les vidanges d'huile sont vitales. Vous ne pouvez pas vous attendre à ce qu'un moteur essence 2.0 turbocompressé prospère avec de la vieille huile sale, et un changement tous les 10 000 miles sera utile. Les problèmes d'injecteurs sont rares, et le cauchemar des injecteurs Piezo N43 banni. Un bruit de claquement peut être la soupape de décharge du turbo et entraîner une perte de suralimentation.

Évitez les voitures 220i remappées. Le moteur n'est pas le même que celui du 228i, et son taux de compression plus élevé et ses différents pistons ne permettront pas de supporter longtemps 240 ch. Le moteur 220i a un taux de compression élevé de 11:1, et le 228i est de 10:1 pour une très bonne raison. BMW peut également détecter tout remappage, aussi intelligent soit-il.

Le diesel N47 est un bon moteur et, en 2014, les problèmes de chaîne de distribution avaient été réduits – vous n'auriez pas de chance d'avoir un problème, mais encore une fois, ils ont vraiment besoin de vidanges d'huile régulières tous les 10 000 milles. Cela vaut la peine de payer plus et d'acheter une voiture à partir de 2015 avec le moteur B47, essentiellement une N47 révisée avec les problèmes de chaîne réglés.