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Feb 24, 2024

Les constructeurs automobiles comme VW ramènent des boutons parce que les conducteurs détestent tous les écrans tactiles.

On ne voit pas beaucoup de bonnes nouvelles en matière de sécurité routière aux États-Unis. Contrairement à la plupart des pays comparables, les décès sur les routes américaines ont augmenté pendant la pandémie et ont à peine reculé depuis. Piétons et

On ne voit pas beaucoup de bonnes nouvelles en matière de sécurité routière aux États-Unis. Contrairement à la plupart des pays comparables, les décès sur les routes américaines ont augmenté pendant la pandémie et ont à peine reculé depuis. Les décès de piétons et de cyclistes ont récemment atteint leur plus haut niveau depuis 40 ans, mais les responsables des transports aux États-Unis continuent d'ignorer les principaux facteurs contributifs. Dans une interview accordée en février à Fast Company, le secrétaire aux Transports, Pete Buttigieg, a déclaré que « des recherches supplémentaires » étaient nécessaires avant d'aborder les risques évidents que les SUV et les camions surdimensionnés posent à ceux qui ne sont pas à l'intérieur.

Heureusement, il existe un domaine dans lequel nous faisons au moins des progrès marginaux : un nombre croissant de constructeurs automobiles font marche arrière et s'éloignent des écrans tactiles énormes et complexes qui ont infesté la conception des tableaux de bord au cours des 15 dernières années. Les boutons et les boutons reviennent.

Le retrait des écrans tactiles est le résultat d’une réaction négative des consommateurs, et non de l’adoption de réglementations en retard ou d’un éveil de la responsabilité des entreprises. De nombreux conducteurs veulent des boutons, pas des écrans, et ils en ont parlé aux constructeurs automobiles. Les dirigeants du secteur automobile ont depuis longtemps mis de côté les préoccupations en matière de sécurité concernant leurs écrans complexes – et tout indique qu’ils auraient volontiers continué à le faire. Mais leurs clients sont révoltants, ce qui les oblige à y prêter attention.

Depuis plus d’une décennie, les écrans tactiles se sont répandus comme une éruption cutanée sur les tableaux de bord. Comme pour d’autres tendances dangereuses dans la conception automobile (voir le volant), celle-ci remonte à Tesla, qui positionne depuis des années ses véhicules comme des « tablettes sur roues ». En conséquence, les écrans tactiles étaient considérés comme représentant une modernité infusée de technologie. Mais le coût a également été un facteur. "Ces écrans sont présentés comme un design avant-gardiste et minimaliste", a déclaré Matt Farah, critique automobile et animateur de The Smoking Tire, une chaîne YouTube et un podcast axés sur l'automobile. "Mais en réalité, c'est le moyen le moins cher possible de construire un intérieur." Même s'ils semblent sophistiqués, Farah a déclaré que les constructeurs automobiles peuvent acheter des écrans pour moins de 50 dollars, ce qui les rend nettement moins chers que les commandes tactiles.

Comme je l’ai expliqué dans un article de Slate de 2021, la tendance aux écrans tactiles dans les voitures est dangereuse pour la sécurité routière. Ceux qui ont conduit dans les années 1990 se souviendront d'avoir utilisé des boutons et des boutons pour changer la radio ou régler la climatisation sans baisser les yeux du volant. Malgré leur nom, les écrans tactiles dépendent autant des yeux du conducteur que de ses doigts pour naviguer – et chaque seconde pendant laquelle il regarde un écran est une seconde pendant laquelle il ne regarde pas la route devant lui. Naviguer à travers différents niveaux de menus pour atteindre une commande souhaitée peut être particulièrement dangereux ; une étude de la Fondation AAA a conclu que les écrans tactiles d'infodivertissement peuvent distraire un conducteur jusqu'à 40 secondes, suffisamment longtemps pour parcourir un demi-mile à 50 mph.

"L'ironie est que tout le monde accepte qu'il est dangereux d'utiliser son téléphone en conduisant", a déclaré Farah. « Pourtant, personne ne se plaint de ce que nous faisons à la place, qui consiste essentiellement à utiliser un iPad en conduisant. Si vous payez entre 40 000 et 300 000 dollars pour une voiture, vous obtenez un iPad intégré au tableau de bord.

Cherchant à faire face à ces risques, la NHTSA a publié en 2013 des lignes directrices volontaires recommandant qu'un conducteur soit capable d'effectuer toute tâche d'infodivertissement avec des regards de moins de deux secondes, pour un total de 12 secondes maximum. Mais les directives de la NHTSA ne comportaient aucun mécanisme d'application et les constructeurs automobiles les violaient en toute impunité.

Au cours des deux dernières années, de nouvelles preuves ont suggéré que les écrans tactiles représentaient un pas en arrière dans la conception automobile. Les chercheurs de Drexel ont découvert que les systèmes d'infodivertissement présentaient un risque d'accident statistiquement significatif, même au début des années 2010, avant que les constructeurs automobiles n'y ajoutent bon nombre des gadgets actuels. Une étude suédoise largement médiatisée a révélé que l’exécution de tâches avec des écrans prend plus de temps qu’avec des boutons physiques.

Pendant ce temps, une révolte gronde. Une récente enquête auprès des consommateurs de JD Power sur la fiabilité des véhicules a conclu que « l'infodivertissement reste un problème important pour les nouveaux véhicules ». Ce n'était pas difficile de comprendre pourquoi. Dans un article d'opinion du New York Times de 2022 intitulé « Les écrans tactiles dans les voitures résolvent un problème que nous n'avons pas eu », Jay Caspian Kang a écrit : « Je ne vois pas de meilleure façon de décrire la frustration du consommateur moderne que d'acheter une voiture avec une fonctionnalité qui vous rend moins sûr, n'améliore pas votre expérience de conduite de manière significative, permet au fabricant d'économiser de l'argent et vous est vendue comme une avancée nécessaire en matière de connectivité.