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Aug 28, 2023

Chris Harris se déchaîne dans le 350

Chris Harris a ressenti chaque instant de folie au volant de la Porsche 911K Tuthill de 350 chevaux et 1 800 livres qui tourne jusqu'à 11 000 tr/min. Chris Harris est l'un des journalistes automobiles les plus respectés du monde.

Chris Harris a ressenti chaque instant de folie au volant de la Porsche 911K Tuthill de 350 chevaux et 1 800 livres qui tourne jusqu'à 11 000 tr/min.

Chris Harris est l'un des journalistes automobiles les plus respectés au monde et l'un des animateurs de BBC Top Gear. Il est également l'un des visages de Collecting Cars, l'une des principales maisons de ventes aux enchères du Royaume-Uni. Pour sa dernière vidéo sur sa chaîne YouTube, Harris a pris le volant du TuthillPorsche911K, un poids plume remarquablevoiture de sportqui utilise largement la fibre de carbone pour réduire le poids au minimum.

Il s'agit de la célèbre Porsche Tuthill, lancée par Richard Tuthill, qui a produit certaines des constructions 911 les plus spectaculaires jamais vues. Comme Harris nous le montre dans la vidéo, la 911K propulse la voiture de sport allemande vers de tout nouveaux sommets.

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Ce qui a commencé avec une 911 de base est devenu un projet visant à créer la Porsche 911 la plus légère possible, pouvant atteindre 11 000 tr/min. Tuthill dit de la considérer comme une moto à quatre roues, et le carbone est, bien sûr, utilisé tout au long de sa construction pour réduire ce poids. Des panneaux de carrosserie en fibre de carbone, une cloison arrière en carbone et une cage en titane font tous partie du processus de cette Porsche de Tuthill. Tout cela contribue à réduire ce poids, bien que le châssis de la voiture lui-même soit un châssis de base de Porsche 911 de 1972 pour la garder aussi authentique que possible dans ce domaine.

Harris passe en revue les panneaux de carrosserie de la Porsche avec Tuthill, montre du doigt des objets et énumère les matériaux. Même des éléments tels que le capot, les roues, le disque de frein et les pare-chocs sont tous en carbone, ce qui étonne Harris. Assise devant Harris, la Porsche 911K ne pèse que 846 kg, soit environ 1 800 livres. C'est certainement l'une des voitures de sport les plus légères jamais construites. L'économie de poids va même jusqu'à l'extrême, comme le siège, qui a été spécialement conçu pour la voiture, tout comme le volant.

Sous le capot, on retrouve un moteur pouvant monter en régime jusqu'à 11 000 tr/min et produisant 350 ch. Il s'agit d'un moteur six cylindres à plat de 3,1 litres, et Harris l'a conduit sur la route avant de parler à Tuthill, et il a en fait trouvé légèrement effrayant de conduire ! L'équipe a choisi un moteur de 3,1 litres car elle craignait de ne pas avoir assez de couple, mais il s'avère qu'ils ont plus de couple que nécessaire et moins de puissance que prévu. Mais 350 ch sont largement suffisants pour ce moteur refroidi par air, ce qui est un superbe clin d'œil aux Porsche 911 classiques des années 1970 que reproduit cette voiture de sport.

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Pour une voiture qui délivre un régime maximum de 11 000 tr/min, elle affiche un numéro de croisière très agréable. Harris l'a porté à environ 7 000 tr/min, ce qui lui semblait suffisant, mais cela l'a certainement choqué lorsqu'il a atteint 11 000 tr/min. Cependant, vous pouvez prendre cette voiture et rouler confortablement en sixième vitesse, à 2 000 tr/min, ce qui la rend assez civilisée. La transmission est une boîte manuelle ultra légère à six vitesses, basée sur un boîtier en magnésium de 1972 dans lequel est insérée une petite marche arrière, telle que Tuthill l'avait initialement retirée de la transmission.

Au point mort, la marche arrière est désormais sélectionnée en tirant vers le haut un levier sur lequel est écrit R, avant de le remettre au point mort et de le rabaisser pour le remettre en première vitesse. Une particularité amusante à noter est que le compteur de vitesse de la voiture n'est pas encore installé, ce qui signifie que nous ne savons pas quelle est la vitesse maximale ! Tuthill et Harris décrivent la 911K comme une voiture de route avec laquelle on peut profiter sur les routes normales, mais aussi s'amuser sur la piste. Ses maisons sont les routes anglaises A et B, des routes sinueuses qui peuvent vous emmener dans les collines pour montrer toute la maniabilité de la Porsche.

En parlant de ce que c'est sur la route, Harris emmène la 911K sur certaines de ces routes sinueuses et étroites, et il affirme que cela "ne ressemble en rien à tout ce que j'ai conduit" lorsqu'il prend le volant. Nous avons une idée de la férocité de la voiture lorsque Harris pose le pied, et nous entendons ce régime monter et monter à mesure que le moteur devient plus bruyant. Il y a eu de nombreuses Porsche 911 modifiées et restomodées au fil des ans, mais celle-ci commence à ressembler à l'exemple ultime.