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Jun 03, 2024

Aperçu : Mercedes 2024

Mercedes consolide sa gamme de Classe C et E à deux portes Avec le dévoilement de la nouvelle Mercedes-Benz CLE 2024, le constructeur automobile allemand semble admettre qu'il pourrait y avoir trop de modèles à deux portes

Mercedes consolide sa gamme de Classe C et E à deux portes

Avec le dévoilement de la nouvelle Mercedes-Benz CLE 2024, le constructeur automobile allemand semble admettre qu'il y a peut-être trop de modèles à deux portes en compétition pour un bassin limité d'acheteurs. Le CLE remplace essentiellement les coupés et cabriolets de Classe C et E de génération précédente qui sont maintenant au crépuscule de leur génération actuelle.

Le CLE est 6,5 pouces plus long que le coupé de classe C et 0,6 pouces de plus que le coupé de classe E. Avec ces dimensions plus grandes, Mercedes affirme que les passagers arrière bénéficient particulièrement d'un plus grand espace pour la tête, les épaules et les coudes que le coupé de Classe C. De même, le coffre dispose de 2,1 pieds cubes d'espace supplémentaire et peut facilement accueillir trois sacs de golf, selon Mercedes.

Initialement, la CLE sera proposée avec deux versions : CLE 300 4Matic et CLE 450 4Matic, chacune avec transmission intégrale de série. (« 4Matic » signifie traction intégrale dans le jargon Mercedes.)

Après le lancement du coupé début 2024, la version cabriolet arrivera dans les showrooms.

Avec la prolifération des SUV et des véhicules électriques de luxe, la demande pour de nombreuses voitures haut de gamme à deux portes – du moins aux États-Unis – s'est rétrécie. Soyez témoin de la disparition des coupés Cadillac ATS, ELR et CTS ; Infiniti vient de mettre fin à son coupé Q60 ; et le Lincoln Mark VIII final a mis fin à sa production à la fin des années 1990. Des noms célèbres comme Chevrolet Monte Carlo et Ford Thunderbird ont tous été mis au pâturage, écrasés par l'assaut des SUV, dont certains sont présentés comme étant des coupés.

Consolider ses offres à deux portes est logique à la lumière de cette tendance actuelle. Même ainsi, Mercedes pourrait répondre à une question que peu de gens se posent.

Voici ce que nous savons jusqu’à présent.Avec quoi il est en concurrence :Audi A5, BMW Série 4, Jaguar F-Type, Lexus RCGroupes motopropulseurs : Quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres développant 255 chevaux ; transmission automatique à neuf vitesses ; transmission intégrale. Six cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres de 375 chevaux ; transmission automatique à neuf vitesses ; transmission intégrale.Prix:60 000 $ à 75 000 $ (estimé)En soldes: Le coupé arrivera chez les concessionnaires américains début 2024 ; le Cabriolet suivra peu après.

Photo : Mercedes-Benz Photo : Mercedes-Benz

Étant donné que ce nouveau coupé et la Classe C actuelle partagent de nombreux composants, nous en savons déjà beaucoup sur ce qui fait voler le CLE. Par exemple, nous pensons que le moteur de base de 2,0 litres, que nous avons testé dans la berline C300, est satisfaisant, réactif et économe en carburant. Et comme nous l’avons constaté lorsque nous avons emmené notre Classe C sur notre piste, la tenue de route s’est également révélée engageante et sportive.

La suspension ferme produisait une conduite médiocre. Une partie du problème était que notre C300 était équipée de la suspension sport AMG plus rigide en option, qui apportait une hauteur de caisse inférieure et des pneus avec des flancs plus courts que les C300 standard. Mercedes affirme qu'une suspension sport est disponible sur le modèle de base et de série sur le CLE 450.

Notre Classe C possède un intérieur magnifique, avec de nombreuses zones rembourrées, des accents chromés, des garnitures noir piano, des coutures de haute qualité et des bouches d'aération du tableau de bord à action douce. Les sièges avant sont confortables et offrent un bon soutien, même sur de longs trajets. Cela se poursuivra probablement avec le CLE.

Cependant, un autre composant commun entre la Classe C et le CLE auquel les acheteurs potentiels doivent se préparer est le système d'infodivertissement de Mercedes, appelé MBUX (Mercedes-Benz User Experience). Nous avons constaté que ce système produisait une surcharge technologique, avec des commandes ennuyeuses qui gèrent à peu près toutes les fonctions multimédias et climatiques via le grand écran tactile central. Le système est tellement compliqué qu’il pourrait être un frein pour certains acheteurs – cela nous fait certainement réfléchir. Le temps nous dira si Mercedes apportera des améliorations à ce système compliqué.

La silhouette élégante est soulignée par des courbes douces, une ligne de toit gracieuse et un coffre plutôt court et trapu.