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Jun 16, 2023

Bilan : le BMW X1 fait presque tout correctement

Le BMW X1 2023.Mark Richardson/The Globe and Mail Si vous avez à cœur une BMW, le tout nouveau VUS compact X1 est le modèle le moins cher de la gamme canadienne du constructeur automobile allemand. Il répertorie pour

Le BMW X1 2023.Mark Richardson/The Globe and Mail

Si vous avez à cœur une BMW, le tout nouveau VUS compact X1 est le modèle le moins cher de la gamme canadienne du constructeur allemand. Il coûte 45 800 $, ce qui signifie que vous pouvez en acheter un pour environ 49 000 $, une fois tous les autres frais ajoutés – mais avant taxes. En Ontario, cela fera environ 55 000 $ pour la version la plus basique.

Maintenant que c'est réglé, est-ce que ça vaut le coup ?

Cela ressemble à une BMW, ce qui signifie que le volant en cuir est épais dans vos mains et que les commandes sont intimidantes d'une manière austère et efficace. Vous pouvez monter à bord et simplement conduire, mais si vous n'êtes pas familier avec la myriade de réglages du véhicule, vous aurez toujours l'impression de rater quelque chose. Peut-être que l'écran d'affichage des jauges serait plus attrayant visuellement s'il était réglé en mode Expressif ou peut-être que la consommation de carburant pourrait s'améliorer si vous saisissez votre destination afin que le X1 puisse suggérer un itinéraire plus relaxant.

Il s'agit de la troisième génération du plus petit SUV de BMW et, comme la plupart des générations suivantes, sa taille a légèrement augmenté.

BMW affirme que la taille supplémentaire, qui est de quelques centimètres, crée « une augmentation notable de l'espace pour les épaules et les coudes » et c'est peut-être vrai, mais sans un X1 de génération précédente pour comparer, nous devrons croire le constructeur sur parole. pour ça. Ce que je peux dire, c'est que le véhicule ne semble pas à l'étroit, même avec un passager sur le siège avant. Trois adultes assis sur la banquette arrière vont cependant commencer à râler assez rapidement.

Le changement le plus notable est le grand écran d'affichage incurvé qui semble être une continuation du groupe d'instruments et qui traverse le centre du tableau de bord et est incliné vers le conducteur. Cela donne l’impression d’un morceau de verre grand et coûteux, alors qu’il s’agit en réalité de deux écrans de taille moyenne et coûteux. Il est bien intégré à l'habitacle et efficace pour afficher des informations ou même des illustrations numériques dans l'un de ses trois paramètres Mes modes.

Toute la lumière ambiante et les graphismes apaisants n’ont pas grand-chose à voir avec la conduite, mais ils créent un environnement agréable pour une prise de décision efficace. Cependant, j'étais inconscient de tout cela lorsque j'ai sauté dans la voiture pour la première fois à Palm Springs, en Californie, et que j'ai emprunté l'autoroute Pines-to-Palms. J'avais juste besoin d'arriver là où j'allais et je n'avais pas besoin que la voiture m'accueille lorsque je m'installe et me fasse une sérénade pendant que je conduisais.

Le X1 n'est pas un véhicule particulièrement rapide – son moteur de 241 chevaux accélère de zéro à 100 kilomètres/heure en 6,4 secondes – mais il n'est pas lent et il se comporte exceptionnellement bien. Il semble inutile de ralentir dans les virages et si vous vous trompez, ses systèmes avancés de contrôle de traction et de stabilité appliqueront soit le freinage, soit la puissance aux roues qui en ont besoin. Comme presque tous les véhicules de nos jours, l'ordinateur de la BMW est beaucoup plus intelligent et plus rapide que le conducteur, et celui du X1 est plus intelligent que la plupart des autres.

Le X1 est légèrement plus grand que la génération précédente. Mark Richardson/The Globe and Mail

Mais cela va trop loin avec la transmission. Le levier de vitesses à profil bas, désormais davantage une barre à bascule sur la console centrale, vous permet de sélectionner uniquement « D » pour Drive ou « L » pour Low, mais pas n'importe quel rapport individuel. En d’autres termes, je ne pouvais pas rétrograder pour me préparer à un virage ou pour ralentir la voiture en descendant une colline. Tout ce que je pouvais faire, c'était freiner et le X1 choisissait alors la plus appropriée parmi les sept vitesses.

Je ne me souviens pas avoir jamais conduit une voiture qui ne me permettait pas de rétrograder manuellement, et ce n'était pas satisfaisant dans un véhicule sportif de pouvoir freiner uniquement dans les virages. J'ai soulevé ce point avec Nick Gerstner, chef de produit chez BMW d'Amérique du Nord. Après tout, que ferait un conducteur de X1 s’il descendait une montagne où la route recommande un rapport inférieur ? J'espère que la voiture comprend le besoin ?

"Dans la X-Line ou le modèle de base, vous ne pouvez pas effectuer de changement de vitesse séquentiel vous-même", a-t-il confirmé. "C'est parce que le levier de vitesses a été actionné pour s'aligner sur le nouveau langage de conception, et que le volant sport standard n'a pas de palettes de changement de vitesse, il ne vous permet donc pas de le faire" - pour sélectionner un rapport spécifique. En d’autres termes, il faut faire confiance à l’ordinateur pour lire correctement le tangage, l’angle et le lacet, et choisir le meilleur rapport pour le moment, mais il ne se préparera pas à l’avance, juste instantanément lorsque le besoin s’en fera sentir.