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Jun 01, 2023

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BMW n'avait pas beaucoup de concurrence en 2000 lorsqu'elle a lancé le X5 élégant et amusant sur le marché des SUV lourds. Sept ans plus tard, l'Audi Q7 ressemble davantage à une voiture, le Cayenne Turbo est plus rapide, le Mercedes GL a

BMW n'avait pas beaucoup de concurrence en 2000 lorsqu'elle a lancé le X5 élégant et amusant sur le marché des SUV lourds. Sept ans plus tard, l'Audi Q7 ressemble davantage à une voiture, le Cayenne Turbo est plus rapide, le Mercedes GL a plus d'espace fonctionnel et tous sont luxueux. L'esthétique et les prouesses dynamiques de la BMW n'ont jamais été sérieusement éclipsées. C'est pourquoi le tout nouveau X5 2007 développe ses atouts et s'apprête à relever les autres défis avec un espace de chargement élargi et une toute première troisième rangée de sièges.

Le X5 est plus grand qu'un Jeep Grand Cherokee et pèse presque autant qu'un Chevy Tahoe, mais les acheteurs de BMW veulent toujours un véhicule qui se conduit comme une BMW. Le X5 a toujours eu l'un des jeux de jambes les plus vifs des luxes, et BMW prétend l'avoir intensifié avec le nouveau modèle. La nouvelle configuration de suspension se lit comme une fiche technique pour une véritable voiture de sport : bras de commande de longueur inégale à l'avant et arrière indépendant multibras, avec amortissement actif en option (contrôle électronique de l'amortissement) et rigidité au roulis à taux variable (stabilisation active du roulis) sur Sport. Véhicules équipés d'un pack. Ce tracé est évidemment mieux équipé pour les lacets que le Rubicon, mais la dernière fois que nous avons vu un X5 ou un Cayenne hors trottoir, c'était dans un stand de fruits.

Une soupe alphabétique de mises à niveau technologiques.

La coordination du contrôle électronique de l'amortissement et de la stabilisation active du roulis est assurée par AdaptiveDrive, un système qui promet un contrôle dynamique supérieur sans aucune pénalité en conduite. Le système fonctionne en traitant les données de nombreux capteurs pour contrôler les mouvements du corps et les valves d'amortissement à commande magnétique. Appuyez sur le bouton Sport de la console centrale et une carte de manipulation différente renforcera le jeu de jambes avec des réglages de valves et de barre anti-roulis plus agressifs. Si vous envisagez de dépenser autant pour un véhicule, les 3 600 $ supplémentaires pour l'ensemble Sport nous semblent une évidence. Il comprend également des roues et des pneus de 19 pouces, des garnitures spéciales et de la peinture.

FlexRay, un protocole de transmission de données embarqué environ vingt fois plus rapide que les systèmes comparables, fait ses débuts mondiaux dans les nouveaux X5 équipés du pack Sport. Développé avec un grand consortium d'entreprises, dont DaimlerChrysler, GM et VW, FlexRay dispose d'une bande passante de 10 Mbit/seconde, soit environ 200 milliards d'opérations en virgule flottante par seconde, permettant une communication rapide d'un plus grand nombre de points de données entre les capteurs et les processeurs. qui facilitent les systèmes actifs tels que la sécurité, l’évitement des collisions, la gestion du groupe motopropulseur et la suspension. Cela signifie une réponse plus rapide et plus précise tout en laissant suffisamment de bande passante libre pour télécharger des copies illicites de Pirates des Caraïbes 2.

Aussi rigide qu'une voiture de course.

Albert Biermann, le chef de projet X5, était également chef de projet pour la voiture de course M3 GTR qui a vidé la Porsche 911 en course ALMS GT en 2001, alors quand quelqu'un de ses références est enthousiasmé par la dynamique d'un véhicule, nous l'écoutons. Le châssis du X5 est 15 pour cent plus rigide que le modèle sortant et, selon M. Biermann, plus rigide que les voitures de course E30 M3 d'usine entièrement en cage et soudées par coutures sur lesquelles il a travaillé dans les années 1980. Des aciers à haute et à très haute résistance sont utilisés généreusement, et des éléments astucieux comme des sommets de tour de jambe de force en fonte d'aluminium et un renfort de tour de jambe de force triangulé contribuent beaucoup à la rigidité. Biermann est également fier de ce que vous ne verrez jamais, comme le support du tableau de bord, qui est un moulage monobloc léger et rigide en magnésium.

La direction active est une option sur les X5 avec groupe sport, mais c'est un système qui ne nous a pas vraiment impressionné dans la série 5, nous ne voyons donc aucune raison de nous éloigner de la crémaillère et du pignon standard.

Nous n'imaginons pas que l'évanouissement des freins soit vraiment un problème avec des disques de frein avant de 13,7 pouces et arrière de 13,6 pouces sur le 4.8i et des disques de frein avant de 13,1 pouces et arrière de 12,6 pouces sur le 3.0si ; le X5 sortant s'est arrêté de 70 mph en seulement 164 pieds. Fouettez votre X5 lors d'une journée de tour et soyez assuré que le système de compensation de l'évanouissement des freins peut intervenir si nécessaire, tout comme la veille des freins et le séchage des freins.

Deux options de moteur familières.